在中国汽车市场，资深经验是一种宝贵资源，而愿意公开为特定车型背书的人并不多见。小鹏汽车总裁王凤英便是其中的例外。在一次对小鹏G9L的评议中，王凤英对这款车赞不绝口，称其为“全球SUV中我最钟意的一款”，并表示没有找到直接竞争对手，且认为其定价在全球范围内无可匹敌。若是由他人所说，或许会被视为常见的企业夸夸其谈；但王凤英的专业背景和经历赋予了她言语更深的分量。
自上世纪九十年代以来，中国汽车产业经历了三个阶段：第一个是“能制造”，第二个是“销量好”，而现在则是“设定标准”——中国车企利用自身的技术体系重新定义产品价值。在前两个阶段，王凤英作为亲历者，能够洞察车辆的各个细节，并以专业的眼光进行评判。因此，当她称小鹏G9L为“大师级的作品”、全球车以及“大五座之王”时，意味着中国汽车行业诞生了一款可供借鉴的产品。
小鹏G9L定于9月17日在国内上市，预售价为25.98万元，为其声誉提供了测试的机会。“同级无对手”的说法并不是说市场上没有其他车型，而是小鹏G9L的价值构建方式打破了已有的比较规则。这一细分市场涉及的主流品牌与豪华品牌的产品，使得竞争逻辑长期受到两种旧标准的影响：品牌溢价和配置清单。
小鹏G9L通过技术架构的代际复用，消除了这些旧标准的限制。它与更高端的车型共享核心技术，将底盘、电池、智能系统等组件按照旗舰标准进行开发，并通过规模化生产降低成本。这也就是为什么小鹏G9L能提供多种高配置解决方案，并被称为“技术平权”。只有掌握核心技术，才能在主流价格区间实现旗舰级能力，而这一点使得小鹏G9L在竞争中独树一帜。
一旦价格与体验之间的线性关系被打破，消费者的购买决策便会发生改变。消费者不再需要在空间、操控、舒适和品牌之间做出取舍，G9L让他们能拥有所有优势。
对于一款旗舰车型来说，其价值应在购买时可以直接感知。小鹏G9L的设计师是前法拉利首席设计师胡安马·洛佩兹，采用了超大的车身设计，体现了豪华与实用的完美结合。在尺寸上虽比竞争对手大，却用更好的比例和空间感实现了高端体验。在市场中主动放弃某些传统卖点，换取产品本质的提升，恰恰是旗舰思维的体现。
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